INTERNASJONALE REDNINGER FORTSETTER Å UNNGÅ HAVET MIDDELS AV FRYKT FOR HOUTTHIS

INTERNASJONALE REDDERJER FORTSATT UNNGÅ RØDEHAVET MED Frykt for HOUTHIS

Houthier truer israelske skip eller skip som frakter varer til Israel (Anadolu Agency)

Mange rederier fortsetter å unngå Rødehavet på grunn av frykt for at Jemens Houthi-opprørere truer med å skade israelske skip som støtter Gazastripen eller skip som frakter israelsk last, som har lidd mer enn tre måneder med israelsk aggresjon. Tiden og kostnadene for Kapp det gode håp-ruten.

En talsmann for Tysklands Hapag-Lloyd, verdens femte største containerskipselskap, kunngjorde tirsdag at selskapet vil fortsette å unngå Rødehavet og Suez-kanalen og omdirigere skipene sine til Kapp det gode håp-ruten i det sørlige Afrika, og tilskriver hendelse til sikkerhetshensyn. grunnen til.

– Vi mener situasjonen fortsatt er alvorlig og vi vurderer saken på nytt på daglig basis og vil ta en avgjørelse mandag 15. januar, sa talspersonen.

For to dager siden meldte media at Kinas store statseide rederi China Ocean Shipping Group hadde stanset seilingene til israelske havner.

Det kinesiske selskapet, verdens fjerde største containerrederi, som står for rundt 11 % av verdenshandelen, forklarte flyttingen som et resultat av økende spenninger i Bab el-Mandeb-stredet og Rødehavet.

COSCOs avgjørelse anses som følsom for Israel fordi den er inngått i samarbeid med det israelske rederiet Zim Integrated Shipping Co. Kostnadene øker.

Israels transportdepartement sa i dag at de forsøkte å klargjøre COSCO Groups beslutning om å stoppe forsendelser til Israel.

I november i fjor tok de væpnede Houthi-styrkene kontroll over lasteskipet «Galaxy Leader» til sjøs (Anadolu Agency)
noen fakta
Stilt overfor spenninger i Rødehavet har noen rederier pålagt skip å seile rundt det sørlige Afrika, en langsommere og derfor mer kostbar rute.

Noen av tiltakene iverksatt av selskaper er som følger:

CH Robinson
Robinson Global Logistics (CH Robinson) sa 22. desember at mer enn 25 skip hadde blitt omdirigert rundt Kapp det gode håp forrige uke, og dette tallet kan fortsette å øke.

"Det er forventet at mange handelsarrangementer vil fortsette å se havne- eller regionkanselleringer på ruter og prisøkninger i første kvartal 2024," la selskapet til.

CMA CGM
Den franske shippinggruppen CMA CGM sa 5. januar at den ikke hadde endret planen som ble annonsert i desember for å gradvis øke antallet skip som passerer gjennom Suez-kanalen.

Selskapet har tidligere omdirigert mange skip til Kapp det gode håp-ruten.

Euronav
Det belgiske tankrederiet Euronav sa 18. desember at det ville unngå Rødehavet til det er ryddet.

eviggrønne
Evergreen, et taiwansk containerrederi, sa 18. desember at skip på vei til havner i Rødehavet vil seile til nærliggende trygt farvann inntil videre. Skipsruter som opprinnelig var planlagt å passere gjennom Rødehavet vil bli endret til Cape of Good Hope-ruten og vil midlertidig slutte å motta israelsk last.

front
Den norske tankkonsernet Frontline sa 18. desember at skipene deres ville unngå å passere Rødehavet og Adenbukta.

Gram bilbærere
Gram Car Carriers (GCC), et norsk rederi som spesialiserer seg på bil- og lastebiltransport, sa 21. desember at deres skip ikke vil passere Rødehavet.

Hapag-Lloyd
Det tyske containerrederiet Hapag-Lloyd sa tirsdag at de hadde bestemt seg for å fortsette å unngå Rødehavet og i stedet omdirigere skip fra Suez-kanalen til Kapp det gode håp. Selskapet vil revurdere situasjonen på nytt den 15. denne måneden.

Hapag-Lloyd sa at mellom 18. og 31. desember i fjor ble 25 skip omdirigert på grunn av spenninger i Rødehavet, noe som førte til tap på millioner av euro.

Internasjonale rederier fortsetter å unngå Rødehavet på grunn av frykt for houthiene
Han Xin Shipping
Det sørkoreanske containerrederiet Hanshin Shipping (HMM) sa 19. desember at det hadde bestilt skip som normalt bruker Suez-kanalen for å omdirigere til Kapp det gode håp.

Leno Shipping
Det norske rederiet Hoegh Autoliners sa 20. desember at de ville stoppe transitt i Rødehavet etter at Sjøfartstilsynet hevet varslingsnivået i sørhavet til høyeste nivå.

Klavenes Combination Carriers
Den norskbaserte tankflåteoperatøren Klavenes Combination Carriers (KCC) sa 28. desember at det var usannsynlig at noen av skipene deres ville seile i Rødehavet med mindre forholdene forbedres.

"Mærsk"
Det danske shippingkonsernet Maersk sa 2. januar at alle deres skip vil fortsette å unngå Rødehavsrutene inntil videre.

Den 31. desember, etter at de væpnede Houthi-styrkene angrep containerskipet «Maersk Hangzhou», stanset organisasjonen alle navigasjonsoperasjoner i Rødehavet i 48 timer.

Den 4. januar omdirigerte Maersk fire av de fem sørgående containerskipene tilbake til Suez-kanalen og begynte sin lange reise rundt Afrika.

mediterranean shipping co.
Mediterranean Shipping Company (MSC) sa 16. desember at skipene deres ikke ville passere gjennom Suez-kanalen og at de hadde omdirigert noen av dem til Kapp det gode håp, en dag etter at to ballistiske missiler ble avfyrt mot et av skipene.

Handelsskip som passerer gjennom Bab el-Mandeb-stredet skjuler sine identiteter og destinasjoner i frykt for å bli målrettet av Ansar Houthis (Al Jazeera)
Ocean Network Shipping
Ocean Network Shipping (ONE), et japansk joint venture av Mitsui Merchant Line, Nippon Yusen Lines og Kawasaki Kisen Co., Ltd., sa 19. desember at de hadde bestemt seg for å endre skipets rute bort fra Suez-kanalen og Rødehavet , i stedet for å ta en omvei rundt Kapp det gode håp eller midlertidig avbryte seilingene, gå til et trygt område.

OOCL
Hong Kong-baserte Orient Overseas Container Line (OOCL) sa 21. desember at de hadde beordret skipene sine til å endre kurs eller slutte å seile til Rødehavet.

Rederier eid av Orient Overseas International Ltd. har også sluttet å ta imot last til og fra Israel inntil videre.

wilson-gruppen
Norges Wilhelmsen Group sa 19. desember at de ville stoppe alle flyvninger i Rødehavet inntil videre.

Selskapet sa at omdirigering av skipet til Kapp det gode håp ville øke varigheten av reisen fra én uke til to.